6月24日，两个四层楼大小、4000多吨的亚马尔液化天然气（LNG）项目模块，稳稳地装载在“泰安口”号驳轮上。这艘停在青岛海西湾码头的驳轮，将远赴万里之遥的北极圈内。海洋工程公司海工事业部的员工们纷纷在船前合影。一位老员工说，就像当年嫁闺女一样，舍不得让她离开。

一年半时间，完成全球规模最大、最高端的LNG项目4个工程包的建设任务，海洋工程公司海工事业部从一个缺乏国际项目经验的后来者，成为国际先进的海工项目建设承包商。“用两年时间走完了别人十多年走过的路”，一颗海工新星在黄海之滨冉冉升起。

迎难而上，力量在挑战中积蓄

尽管事先知道亚马尔LNG项目的“高大上”，可是接手后才发现，困难远远超出预期。

因为亚马尔项目是全球闻名的大项目，所以全世界的海工和船厂巨头蜂拥而至，意欲分一杯羹。年仅7岁的海工事业部没有任何经验优势。在投标阶段，总包方根本不信任他们。可是事业部人咬定青山不放松，经历4轮次投标、5轮次澄清谈判。15个月后，终获两个工程包的工作量。

其实，中标才是磨难的开始……先是严苛的标准。项目执行的是欧洲标准，同时要优先执行俄罗斯核工业标准。比如，钻孔偏差要低于0.75毫米，标准高于国内两倍，检验一根12米长构件需测量114个参数。探伤方面，严格程度是国内标准的2.5至5倍。构件做完后，经过分包商、事业部和总包方三级检验外，还要接受俄政府代表检验方能放行，这种构件在项目中超过1.5万件。

这样的标准的确很严苛。事业部抽调精锐力量参加焊工考试，初次合格率只有44%，就连获得过国际焊接大赛第二名的选手也不及格。下一级分包商——集团公司兄弟单位的王牌焊接队伍虽经事先培训，考试合格率仍只有54%。

复杂的质检程序使工作量大增，质检队伍多达150人。这让上游工序出现“肠梗阻”，构件大量返工、待检。释放区域不够，挤满了厂区的一条主干道。就在此时，总包方详细设计出现频繁升版，所有图纸平均升版5次，最多的达到14次，流水线出现大面积返工。详细设计和甲供材料的滞后，更是造成4号工程包开工延期3个月。现场赶工随处可见，人力投入高峰期达2500余人，安全风险陡增。

打包运输方案也遭到总包方质疑。总包方要求项目的竣工资料与货物要同船交付，而该项目的资料量是普通国际项目的5倍，是国内项目的20倍，全部编写为英俄双语，工作量超大。

加上中外文化迥异、沟通不畅，项目前期，总包方每天发出大量商务信函，关键词一度被“返工”“再来一次”字眼占据。

国际项目既是天堂，又是地狱。比如，若亚马尔项目任何一批模块延期交货，每延误一周处罚22万美元。合同规定：“如果无法完成项目时，场地必须无条件交出，由他人全面接手。”一旦到了这种境地，海工事业部很难想象后果会怎样。

那段时间，事业部上下每天都在紧张中度过。“每个人的脸都是绿的。”海工事业部经理张志鹏说。

披荆斩棘，一场大决战全面展开

“参加这样的国际大项目，我们不仅代表着中国石油，而且代表着中国。我们对亚马尔高层做出的承诺，就必须干完、干好！”海洋工程公司党委书记张宝增的话掷地有声。

逢山开路，遇水架桥。海工事业部人憋着一股劲，决心背水一战！

焊接要求高，事业部就调动内外部专家资源，统计、分析焊接数据，改进焊接工艺。工人和技术员、工程师攻关出一套工法，控制电流、优化焊接顺序、实施火焰校形。样品出来后，业主方根本不相信是合格的，组织了技术、焊接、QC检验方面的专家和管理人员30多人，一起到现场挑毛病，结果样品无懈可击。接下来，展开针对性培训，焊接一次合格率逐步超过98%。质量数据持续改观，事业部赢得外方检验团队的信任，抽检比例逐周降低，放行速度逐渐提升。

针对返工高、工序混乱的问题，事业部采用因果图、头脑风暴等办法，在工序流程上重新排布，削峰填谷，统筹资源，加快工序流转。安全风险高，就学习总包方的管理方式，发展基层安全观察员，运用工作安全分析工具、安全矩阵，开展全员安全管理。资料工作量大，40多名资料员“五加二、白加黑”地赶工。

业主方、总包方严谨、精细的管理理念逐渐渗透到事业部的“肌体”里。投标时，起初成本计算不清晰。可甲方是抽丝剥茧、剔肉见骨地算。甲方项目经理布朗逐项和事业部项目行政经理刘峰谈判，仅咖啡服务费一项就谈了两个小时。刘峰严格按照甲方的方法细化量化成本核算，许多传统经验就此被颠覆。车辆、公寓、餐饮、笔、纸……细细一算，成本线清晰显现，金额竟与传统估算值有成倍的差别。

项目利润率低，就通过细化增收节支。通过一桶油漆、一根焊条、一分钟工时来挖潜增效。运用价值工程原理，对打包方案累计升版11次，不断降低人、机、料的消耗。

项目越做越精细，路也越走越顺畅。

一面飘扬的红旗，激励大伙砥砺前行

只要精神不滑坡，办法总比困难多。回望中油海亚马尔项目建设，如果没有全体干部员工众志成城、“不破楼兰终不还”的决心，没有 “海工精神”的有力支撑，要完成这一项目是不可想象的。

因为前期耽误了工期，总包方、海工事业部都很焦急。今年春节前，事业部开展了“大干100天”会战；大年初一刚过，又组织了“决战90天”会战，工期还是没有赶上。后来直接发出“奋战每一天”的呐喊！

那时，每个人都咬紧牙关，发誓干好这项争气工程。因为大伙知道，近年来海工市场萎缩，企业发展、队伍稳定、基地折旧等一系列压力，已把事业部逼到悬崖边。亚马尔项目对于事业部而言，机会弥足珍贵。所以，一线吃紧，事业部机关人员就在项目上工作8个小时，8小时外处理机关事务。上班早到一小时，下班没准点。晚上常常干到很晚，一抬头才发现已是半夜，大家就骑自行车披星戴月回驻地。为提振士气、提高效率，项目管理人员干脆把办公桌搬到现场。

因为承受着巨大的精神压力，再加上超负荷工作，许多员工患感冒久治不愈，部分人拖成肺炎。建造部副经理丁方伟累得患了低血糖，住院两次。现在，丁方伟的口袋每天都备有巧克力，一旦疲劳头晕就赶紧吃一块；有时他还塞几块给和他一样因劳累过度发生低血糖的同事。

一天夜里，现场工艺主管张晓春累得晕倒在现场。这时，分居两地的妻子打来电话：“你在哪里？”“在家。”“吃饭了吗？”“吃的西红柿炒鸡蛋。”因为怕被骂，现场同事一起帮他撒谎，说在他家。岗位工艺监督马喜春，8个月瘦了30斤，同事们一拍他的肩膀都硌手……

员工家属们也动员起来了。丈夫们顾不上家，妻子们开展互助，东西一起买，娃儿一起带，饭菜一桌吃。

有时累得实在受不了，大家就抬头看着现场飘扬的“铁人先锋号”红旗。1号工程包项目经理巩皓华说，从没像现在这样感受到铁人精神的充分体现！

科学管理+铁人精神，项目终于步入良性运行轨道。业主及总包方对海工事业部从最初的质疑、不信任，逐渐转变为认可和依赖。更可喜的是，事业部已升级为亚马尔项目的“救火队”，先后接手菲律宾承包商严重滞后的工程包和一个新工程包的任务。业主道达尔负责人史蒂芬说：“2016年，这块场地将跻身国际一流行列！”

拔毛断喙，鹰获重生。亚马尔项目建设中，事业部培训出39名国际项目经理持证人、34名国家一级注册建造师。项目管理团队平均年龄仅31岁，一支年轻的国际化海工专业队伍正式成军。海洋工程公司总经理刘圣志自豪地说，有了亚马尔项目业绩做名片，海工事业部去年以来投标10多个项目，半数进入甲方的短名单。

中国石油海工舰队从这里驶入辽阔的海洋，前方一片蔚蓝！